碳纤维加固公司在桥梁结构安全状况评判方法方面，我国已逐步进入到向系统化和规范化转化的阶段。桥梁建设质量管理、工程验收和检测评估，主要是依据《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发[2007]336 号）、《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（建设部第118 号令）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1 － 2004）、《公路桥涵养护规范》（JTG H11 － 2004）、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）、《公路旧桥承载能力鉴定方法》（88 公路技字11 号）、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YA-/1982）以及各种无损检测项目所对应的规范和规程等对桥梁的内在质量作出相应的评价。
即便如此，在日常桥梁检测过程中，按照目前桥梁评价方法对桥梁进行检测评价，依然存在一些问题。
由于桥梁养护规范在制定和使用时，充分考虑了地域经济技术水平的差异性，因此对桥梁结构评价的基础主要来自对桥梁的检查工作，桥梁检测技术上并未作过多要求。
在工程建设阶段，按照《公路工程质量检验评定标准》（J T G F80/1 － 2004）可以有效地对工程建设各个环节的质量进行评价与控制，但工程中如果出现需要对已完工部分的工程实体进行相应的无损检测综合评价时，目前依据尚不完善。
桥梁结构的评价基础主要来自对桥梁的外观检查工作，虽然规范中对桥梁检测的范围与内容进行了描述，并以各项内容损坏类型和损坏程度为基础，制定了桥梁等级评定与扣分机制，但是评价过程不仅未对材料特性、退化程度及退化性质等方面进行明确规定（包括材料强度、混凝土碳化、钢筋锈蚀等方面），而且各项无损检测成果缺乏综合评价的规定，致使许多的无损检测成果没有有效的得以利用并参与到桥梁总体评价中。
在桥梁检测评估过程中，经常会遇到各种疑难问题，无法参照应用目前的检测评估技术体系。因此，桥梁检测评估工作中，需要有经验的检测队伍在检测之初，以对结构受力的深入理解为核心，以对材料性能的准确把握为根本，以对结构工作环境的透彻分析为基础，分析外因对桥梁结构的损伤机理，掌握可能造成的损伤情况，这样才能有的放矢地制定检测评估方案，应用现有检测技术，对桥梁进行科学的检测评估，从而指导后续的维修加固设计。
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